国家减税品牌官降 对中国车市的消费刺激有多大

2019-04-09 作者:admin   |   浏览(199)

  摘要:从4月1日起,增值税率下调政策正式实施,将制造业等行业现行16%的税率降至13%,随后陆续多家豪华车企宣布提前官降。在当下经济下行、车市低迷的大环境中,此次政府减税、车企官降对中对车市消费的刺激产生不了大的影响,间接推动总体消费提升的效果有限。

  从4月1日起,增值税率下调政策正式实施,将制造业等行业现行16%的税率降至13%,随后陆续多家豪华车企宣布提前官降。在当下经济下行、车市低迷的大环境中,此次政府减税、车企官降对中对车市消费的刺激产生不了大的影响,间接推动总体消费提升的效果有限。

  按照最新的降税标准计算,车辆销售价格=计税价格x(1+增值税率),当增值税率是16%时,销售价格是计税价格的116%。当增值税率是13%时,销售价格是计税价格的113%。用113除以116,结果是0.974,所以,降税之后的销售价格,应该是降税之前的97.4%,降幅是2.6%。

  此政策一经宣布,豪华品牌纷纷掀起降价潮,奔驰、宝马、捷豹路虎以及林肯相继公布降价政策。降价金额从6100到85000元不等。如果以2.6%的降价幅度为标准,以上车企车展示出了足够的诚意,基本让利给经销商或消费者。更有部分车型降幅高达3%以上,林肯主销的进口SUV降价幅度高达6.3%。借政策调整进行官方降价,这也是车企应对车市寒潮的手段。

  官方降价后消费者能否享受到2.6%以上的优惠?“由于增值税征税特征和前期车市竞争压力,未来车市终端价格变化不会再下降3%,甚至部分终端车型价格在国六标准实施后还将涨价。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树称。

  同时,车企还面临着成本上涨的压力。崔东树表示,制造业是消费品的最终生产环节,但上游环节并非同步降税。原材料运输、存储等环节成本都较高,这些成本压力难以通过降增值税来彻底化解。

  目前,终端售价的大幅优惠让许多经销商在售车环节已基本无利可图。针对厂商指导价的下调,经销店的优惠力度可能会随即变小,以平衡官降对经销商终端利润的影响,因此最终到达消费者手中优惠将达不到预期效果。

  今年更大规模的减税降费实际上是一项重大改革和重要抉择。去年5月1日,制造业等行业增值税税率就由17%下调至16%,下调幅度仅为1%。李克强总理表示:“有一种计划方案是今后几年每年把增值税率降一个百分点,但在当前情况下企业可能感受不深。所以我们下决心把占增值税50%多的制造业的增值税率明显降低3个百分点。把建筑业等部分行业降1个百分点,其他所有行业也确保只减不增。”

  直接来说,此次国家降税的目的是改善制造业的生存压力,提升企业盈利和产业活力,使更多企业经营改善间接推动社会的总体消费提升。

  不过当下中国车市持续低迷,豪华车市场也开始遇冷,2月份零售销量首次3.0%的降幅。再加上豪华品牌终端竞价严重,打折促销、以价换量已成为常态,与动辄八、九折的终端优惠相比,最终官降体现在消费者手中的实际优惠并不明显,形成刺激市场促进消费的影响不会太大。

  减税降费政策还未正式实施,目前也仅有四家豪华车企宣布降价,暂可能也会进一步扩大一些意向购车用户进入持币观望态度。今年中国车市的走向还不明朗,国家降税一定程度上能够改善制造业的生存压力,提升企业活力,但最终对市场的刺激有限。